上回我们刚说到，K3很难成为起亚那根救命稻草。却没预料到，关于起亚K3的故事还有后续发展。
2月16日，起亚中国首席运营官COO杨洪海在线开麦，在其个人社交媒体上发文称，“王传福，请教育好你的团队，水军也需要讲（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”六个问句，无疑是将杨洪海激烈的情绪展现地淋漓尽致。
此话一出，也是引起了不少网友的关注和抨击。他们纷纷表示，起亚这位高管是看比亚迪卖的好，看得着急眼红了。其中，不乏有人评论“起亚还没凉吗？”、“这年头还有人买韩国车？”。而面对网友或吐槽或质疑的言语，杨洪海选择了一一回怼回去。
(资料图片仅供参考)
不过，这场“口水战”的另一位主人公——比亚迪，并没有加入进来，只是从容淡定地用“小迪快报”的账号圈出了杨洪海的账号，并简简单单地回了一句祝其新年工作顺利来结束这场闹剧。
至于，为何起亚高管和“迪粉”们打起这场口水战，还要说回到买车这个话题。
此事爆发的几天前，杨洪海曾发了一条关于15万MSRP（市场指导价）内选油车还是电车的话题。并且他表示，15万内坚决买燃油车，因为性价比最高；而电车的成本较高，厂家和经销商又都需要赚钱（目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产品）。
言外之意，电车的性价比不如燃油车。
然后，他的评论区就被比亚迪占领了，不少网友留言表示，我选择比亚迪秦DM-i，便宜、省油还先进。正是这些站队比亚迪的言论，刺激到了这位起亚高管，随后将话题升级为比亚迪与起亚之间的对抗。
说到底，在这场闹剧背后隐藏着的，还是起亚感觉自己的市场份额受到了威胁，关键就在于比亚迪近期新上市的2023款秦PLUS DM-i冠军版，与起亚新K3形成直接竞争关系。
新款K3被视作是起亚最有可能起量的车型，然而，却遇到比亚迪带来一款“油电同价”的车型，恐怕此后在中国市场很难翻身。
具体来看，新款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版售价区间9.98万-14.58万元，而起亚中期改款后的新K3的价格区间在11.29万-14.39万元。不过，起亚为了刺激消费，给出了高达2.3万元的优惠，优惠后的“放费价”仅从8.99万元起。如此，两款车的起售价只相差了1万元。
而且，在车身尺寸方面，起亚K3的长宽高数据为4666mm×1780mm×1450mm，轴距长度2700mm，相较于比亚迪秦PLUS DM-i小了一圈。从燃油经济性上来说，比亚迪的混动技术相当成熟，因此秦PLUS DM-i拥有比一般的传统燃油车更好的燃油经济性。再加上，电动机提供的强劲动力，使得秦PLUS DM-i拥有更好的动力性能和驾驶乐趣。
更何况，两款车的目标消费人群存在重合，这或许就能解释，为何起亚在面对比亚迪这个“大魔王”时，会变得格外敏感、激动。
现实，更是用数据显现出比亚迪的强势。根据官方数据显示，秦PLUS DM-i冠军版上市后，销售数据十分两眼，上市七天订单数为32058 辆。
这个数字一出，无疑让起亚压力倍增。原本，起亚渐渐在中国市场被边缘化，其势已然岌岌可危。想要翻身之时，却又遇如此强大的敌人，使得起亚未来要面对的市场竞争环境变得更加激烈。
原本起亚电气化转型的步调就十分缓慢，在新能源领域的竞争力远不如国内自主品牌，甚至是其他合资品牌。尽管起亚推出了New Kia战略，计划以EV6为起点，在2023年到2027年的五年时间内，每年在中国市场推出至少一款E-GMP平台专用电动车，但恐怕已经来不及了。
如今的起亚，不仅是开拓电车市场无望，更是被混动汽车“杀”到了家门口，中国市场留给起亚的时间不多了。
诚然，起亚在全球市场的表现，确实如杨洪海说的那样好。
根据公开资料，现代起亚集团在2022年全球总销量达到了684.82万辆，其中，起亚去年全球销量为290.36万辆，同比增长了4.6%，销量位居全球单一汽车品牌第七名。
只是这份荣光似乎与中国市场无关。2022年，起亚在华销量已经跌破到10万辆以下，只有94345辆，换算一下，这个数字仅占到起亚全球销量的3%。
更棘手的是，起亚已经陷进了资不抵债的漩涡。2022年三季度财报显示，截止三季度末，江苏悦达起亚有限公司资产总额113亿元人民币，而负债总额约为122亿元人民币，算起来，资产负债率高达107.3%。
未来起亚的路在何方，恐怕起亚自己都不知道。
现在看来，杨洪海“碰瓷”比亚迪的做法，似乎有种以营销手段博眼球的感觉，毕竟在这个信息化时代，引发骂战博得关注总比无人问津要强。
只是，起亚必须清楚，单纯依靠这种做法，终究走不长远。
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